經濟金融

融資渠道"芝麻開門" 汽車金融"久旱逢甘霖"
 
　　日前,央行和國家銀行監督管理委員會發布公告,將擴大汽車金融公司的融資渠道,允許符合條件的汽車金融發行金融債券。從1.6L購置稅下調、汽車下鄉到以舊換新,又一促進汽車消費的政策錘落音定。

　　湊巧,就在公告發布之時,傳出寶馬與中國合資夥伴成立汽車金融公司,爲經銷商進行批發以及零售進行貸款。
 
似乎,汽車金融成了香噴噴的蛋糕。

　　然而,回顧國內汽車金融市場,我國汽車金融公司的發展卻遠不如歐美等汽車産業發達國家,甚至成了沒有人要的雞肋。隨著政策的逐步開放,汽車金融業務能否成爲汽車企業的新亮點?能否爲汽車市場的振興注入強心劑嗎?而汽車業內人士表示,對于停滯多年的汽車金融業務,此項政策的直接作用不會太大,需要更大的政策力度扶持。

軟肋:

　　融資渠道普遍受阻

　　近期,趁著國內汽車市場開始回暖,不少汽車企業與銀行聯手推出信貸購車活動。東風悅達起亞與招商銀行信用卡中心于2009年9月1日至12月31日,在全國範圍內推出“車購易”信用卡分期購車特惠方案；廣汽豐田攜手中國銀行、招商銀行和豐田汽車金融(中國)有限公司三家金融機構推出“車貸零利率”。

　　事實上,我國八成以上的汽車貸款由商業銀行提供。目前,國內汽車金融公司除了辦理手續相對銀行簡單外,並不具備其他優勢,汽車金融公司的貸款價格要比銀行高出幾個百分點,在汽車信貸消費市場上,商業銀行在PK戰中,一直處于上風位置。

　　據了解,造成汽車金融公司利率高企的主要原因是目前汽車金融公司的資金主要來自銀行貸款以及自有資金。此外,受限于嚴格的監管、有限的經營範圍以及融資渠道,國內汽車金融公司不像國外的汽車金融服務公司不僅可以向消費者提供信貸服務,向汽車廠商、經銷商等提供涉及汽車生産、流通、消費、租賃、維護、回收等多環節的全方位、多樣化的金融服務,甚至還能夠提供助學、養老金等生活服務,一直帶著鐐铐在經營。而中國汽車金融機構只能夠爲消費者和自己品牌經銷商提供貸款。

　　根據央行近期公布的數據,截至2009年7月底,我國僅有10家汽車金融公司,資産總額378億元,汽車消費信貸僅占汽車銷售總額的比例低于20%。

　　利好:

　　央行擴大汽車金融機構融資渠道

　　近日,中國人民銀行和中國銀行監督管理委員會發布《中國人民銀行、中國銀行監督管理委員會公告》(〔2009〕14號,以下簡稱“公告”),允許符合條件的汽車金融公司發行金融債券,進一步擴大汽車金融企業拓寬其融資渠道。據分析,“公告”的出台是爲了貫徹國務院《汽車産業調整和振興規劃》和《當前金融促進經濟發展的若幹意見》,促進汽車業發展。

　　按照公告規定,汽車金融公司只要符合注冊資本不低于8億人民幣或等值的自由兌換貨幣、最近一年不良資産低于行業平均水平、最近連續三年盈利等條件就可申請發放金融債券。央行指出,允許汽車金融公司發債,有利于拓寬其融資渠道,推動汽車消費信貸業務開展,進而促進擴大國內汽車消費需求,支持汽車産業振興,是落實“擴內需、保增長、調結構、惠民生”戰略部署的具體舉措。

　　就公告發布之時,也傳出寶馬已經向監管部門遞交了與中國合資夥伴成立汽車融資公司的申請,希望明年上半年投入運營。據了解,寶馬汽車融資公司將爲經銷商進行批發以及零售進行貸款,寶馬汽車公司將持有該合資公司58%的股權,而其在中國的合資企業華晨寶馬汽車有限公司將持有剩余42%的股份。

　　現狀:

　　是蛋糕還是雞肋?

　　目前,中國汽車金融市場剛剛起步,這也意味著存在更多的潛在空間。隨著年輕一代消費者的成長,中産階層也越來越多選擇金融産品購買車輛。而看好中國汽車金融市場潛在巨大利潤的不僅僅寶馬一家。

　　2004年,通用搶先成立我國第一家汽車金融公司。緊隨其後,大衆、豐田、福特、戴克、雪鐵龍等外資企業紛紛搶占中國市場,在華設立汽車金融公司。2006年前後,國內曾出現汽車金融公司搶位的高潮。日前,不斷有消息傳出,北京現代計劃投資達238億韓元在華成立現代汽車金融公司。

　　除了外資企業,國內的自主品牌也不甘落後,開始嘗試這塊大蛋糕。今年4月21日,奇瑞徽銀汽車金融有限公司正式開業,成爲中國銀監會批准的第一家中國自主品牌汽車與中國本土銀行合資成立的汽車金融公司。6月20日,上海汽車也發布公告稱,上海汽車將爲上汽通用金融公司提供約80億元的擔保以促進其在國內的業務發展。

　　不過,在中國的市場上,並不是每個涉足者都能在這塊蛋糕上嘗到甜頭,5月初,中銀保險從中國第一家由國家金融機構和國內外汽車生産商合資成立的汽車金融公司,東風PSA金融公司撤資,並出現挂牌轉讓長達3個多月的時間裏,中銀保險50%的股權無人接盤。由此引來了國內輿論對汽車金融市場未成氣候的爭論。

　　
　　點評:

　　賈新光:汽車金融需加大開放力度

　　而此次央行與銀監會發布的公告,擴大了汽車金融機構的融資渠道,是否意味著汽車金融機構的春天來臨?能否刺激汽車金融消費?

　　對此,汽車分析人士賈新光對本報記者表示,此次“公告”無疑有益于汽車金融機構發展,但我國汽車金融行業現階段還很難有大的突破。其解釋,現在即使擴大了融資渠道,但國家在金融改革上的步伐還是顯得太慢。以金融安全爲名,拒絕大的改革,使得汽車金融公司在發展遇到比較大的政策阻礙,主要表現在成立條件的苛刻和業務範圍的限制上。

　　賈新光表示,要真正發展中國的汽車金融市場,一是國家要真正進一步放開金融業的融資渠道。二是借助民間資本,汽車金融公司可以廣泛吸納社會資金,對民間資本來說,金融公司資金運轉速度快,一兩個月能夠循環一次,也能夠産生不菲的利潤,對資金流通起到積極的作用。